安全工作只有起点，没有终点；必须深刻地预见到，南京油运在实现“支柱不倒，打造长江化危品综合运输物流企业之冠”的征程中，还有许多艰难险阻。而安全作为企业的第一守护神，必须始终不渝地 “抓紧、抓细、抓具体、抓住为放、一抓到底”！

　　借此机会，我再提三条要求，与同志们共勉：

　　一、永不自满

　　江海重组以来，南京油运落实“面向市场，坚持改革”的老精神，结合“一主四支”产业定位的新情况，广大员工静下心来想问题，扑下身子干实事，用战略把企业做准、用加法把企业做大、用减法把企业做强、用安全把企业做稳、用管理把企业做优、用文化把企业做久。2010年一鼓作气收入突破二十个亿，效益翻身有盈利。坚持以安全稳定为基础，积极倡导“无危为安，无损则全 ”的理念。以安全体系建设为牵引，全面推行“无事故的零缺陷的管理”；公司已连续62个月无一般以上水上交通事故，整个“十一五”期间无水上交通人员伤亡，无火灾，无污染事故。

　　原油运输公司作为公司核心主业的核心单位，更是连续38个月无集团考核事故，而且有19艘拖轮安全航行里程超过50万千米，其中有4艘安全航行超过100万千米，再其中更有一艘安全航行超过150万千米。面对管道替代后，发展不举，信心压力；矛盾集中，稳定压力；亏多盈少，效益压力。原油运输公司不是等靠要，而是抢抓干，高招、实招、新招层出不穷，屡获殊荣。2009年代表公司参加集团内河轮等比武，一举囊括全部金牌； 2010年选派69名壮士参加世博安保服务，有16人受到了上海海事局的表彰，有两人和整个世博水上安保团队受到了交通部的表彰。

　　一滴水能折出七色光，一个先进船舶（事例）能反映出群英谱。这些成绩足以反映出南京油运人才济济，底蕴厚重，文化健康，精神昂扬！这一切支撑着我们昨天的成功！但我们永不能忘记有这样一句西谚，即：“最大的危险往往来自昨天的成功”。尽管南京公司发生了显著的变化，但还没有出现根本性地变化。

　　以安全工作为例，我们必须承认有两个没有变：一是安全的压力有增无减没有变，从外部环境分析，今年是中国共产党成立九十周年和辛亥革命100周年，安全稳定在这重要时期肯定“压倒一切”，再加上“五一 ”、“十一”等传统节日，对化学品运输而言险情即事故，主管机会的处理更加严格；从上级要求分析，今年1、2月份，集团发生水上交通一般事故1起，轻微事故2起，发生劳动安全事故1起，死亡1人；船员失踪事故1起，失踪1人；外用工死亡事故2起，死亡3人。安全生产形势极为严峻。集团召开了紧急安全视频会，中外运长航集团主管领导也亲临我司检查指导，尽管这些事故与我司无涉，但我们要以他人的事故来警醒自己，而不是娱乐自己。要充分认识到上级对安全问题一票否定的严肃性和不能将功抵过的严厉性。从内部环境分析，随着水运企业的重振，新航线、新货种、新船型、新队型、新模式等将会不断涌现，涉及“两江四区”的运量越来越多，进一步增加了船舶安全管理的难度。岸上产业发展迅速，也是对工程安全、劳动安全、食品安全和信息安全等提出了更多更高的要求。二是公司安全局面不平衡，险情时有发生不稳定，安全落实不彻底没有变。仅今年1、2月份，公司发生重大水上交通险情2起，水上交通险情3起，岸上单位行车事故一起。俗话说：一个险情后面有十次违章，一个事故后面有十次险情。违章、险情和事故有着必然的联系，是一个量变到质变的过程。说明我们在安全管理方面还存在薄弱的环节，还存在隐患，并且往往不是制度供给不够，而是“制度迟钝”和“制度休眠”。所以，今天我们学习表彰长江62016轮，是要树一面先进的旗帜，让更多的单位（船舶）学习，要让优秀成为企业的标准，这是优秀的关键。我们衷心地期望长江 62016轮向更高的目标冲击，由优秀走向卓越，我们更衷心地期朌更多地船舶成为长江62016轮。从这个意义上说“革命尚未成功，同志仍须努力”，我们没有资格自满，我们要永远虚心下去！

　　二、永不懈怠

　　江海重组就是为了让南京油运由计划型、亏损型、存续型转变为市场型、效益型、发展型，而在这种艰难的转型中，我们面对“三多三少”的困难和三大压力的重荷。这就好比龟兔赛跑，只有在兔子打盹的时候，才有可能超过它。更何况船运业有强烈的时效性，水运产品有天然的不可储存性，要深知“船只有在水上跑才是赚钱的”。这就对安全工作提出了“永不懈怠”的要求。而长江62016以安全文化育百万千米平安航程，其船舶安全文化的核心词就是永不懈怠，无论是从零开始，以我为主，宁稳不抢的操作文化，还是严格执行、严密监督、严谨培训的制度文化，无不印证了“没有天才，只有认真勤奋”这条剑桥大学的校训，印证了“永不懈怠 ”是通向成功的不二法门。更何况在转型发展过程中，我们还面临着两个不完全适应的挑战：一是企业结构与模式不完全适应市场化动作要求，具体表现在资产结机构老化、组织结构臃肿（头大充满理想，身肥成本高企，腿细动力不足）、用工模式单一、体制成本和历史成本高企。其结果就是出现较大亏损，而且客户不甚满意（如宁化403轮）。安全稳定的难度不言而喻。二是资源的控制能力不完全适应市场化使用资源的要求。如社会化、市场化用工过程中如何坚持不折不扣地贯彻安全体系管理，如何做到长期稳定可持续。把简单容易的做好，比把复杂困难的做到更难。

　　总之，要以永不懈怠的激情和认真来把工作当作品而不是当任务来完成。

　　三、永续创新

　　江泽民同志说过：“创新是一个民族进步的灵魂。”其实，我们中华民族的本质是注重和强调创新的，《大学》开宗明义说： “大学之道，在明明德，在新民，在止于至善。”所以才会“苟日新，又日新，日日新”。

　　当前，国家已经明确把长江航运上升为“国家战略”，全流域上下都在紧锣密鼓地贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》。可以想见其：航运基础设施会更加完善，特别是数字航道、深水航道、定线制比例提高（长江干线已有42%进行了定线制改革）。安全监管会更加严格，干线运输效率会不断提高（长江干线规模经上港口货运吞吐量13.8亿吨，货运量15.02亿吨）。航运产业结构继续优化，船舶标准化、大型化推进提速，液货经营强制整合，资质管理更严。沿江产业发展更多，特别是液货化危品、气体运输需求与日俱增，这样的发展真可谓“让我欢喜，让我忧”。欢喜的是发展中孕育着商机，忧虑的是我们改革创新适应环境的能力还不够，因此要树立起“坐不住，等不起，慢不得”的抢抓机遇意识，要与日俱新、与时俱进。

　　——摘自南京油运总经理王涛在长江62016轮安全航行100万千米表彰大会上的讲话