作者：王泽荣
摘要
“安全第一、预防为主”是安全工作的指导思想。安全问题是随生产而产生，随着生产的发展而发展的。在安全生产的实践中，我们发现，对于预防事故的发生，仅有安全技术手段和安全管理手段是不够的。我们必须充分认识安全和危险的关系，有效运用安全文化的手段，及时弥补安全管理手段不能彻底改变人的不安全行为的不足。
关键词：安全危险不安全行为安全文化
引言：安全贯穿整个人类活动。在船舶运输生产过程中，安全更是一项基本要求。安全管理的有效性都是依赖于对船员操作的监督和反馈，那么在缺乏管理监督的情况下呢？就必然会存在违章、冒险等不安全行为。然而并不是每一次不安全行为都会导致危险的发生，但这会将这种不安全行为进一步强化、扩散。“凡事预则立，不预则废”，所以我们需要从根本入手，了解学习安全与危险的内在的联系和文化内涵，以人为本，分析人的不安全行为，加强预防，排除不安全的因素，以增强学习安全文化的形式，使安全成为人的一种自然习惯，以达到我们预期的安全目的。
分析
1、安全与危险
在船舶运输和生产过程中，安全和危险始终是并列存在的，它们在系统中是对立的统一，二者共处于整个运输生产过程中，互为存在的条件，互相对立并在一定条件下互相转化。如果在运输生产中不存在危险也就无所谓安全，只有尊重客观规律，及时预防和控制不安全因素，防患于未然，搞好“预防为主”其危险就能转化为安全。反之，冒险航行，违章操作，安全就会转化为危险，从而发生意外危险。
我们分析一个事例：一轮队下驶拖四空驳，18:00下驶经过长江下游235号红浮，前方天空开始阴暗，风力也增大至5级，风起云涌，电闪雷鸣，雷达远程了望前方7公里处开始下起雷暴雨，明显前方是暴风骤雨的中心——恶劣天气来袭，于是慢车控制船位，准备抛锚避险。但是，几分钟过后，天气虽阴但已明显好转，风小雨停，于是决定续航。20:00航行至220号红浮，听到芜湖交管中心发布强对流天气警报，提醒各轮及早锚泊预防，当时天气只是偶尔小雨，环境基本符合航行条件，航行至207号浮开始尾随下驶，至203号突然一阵暴风由北向南袭来，风力强大至使整个船队满车满舵也无法控制，所有人员只能眼盯着这个庞大的船队冲向岸边。船长在最后时刻采用了全速双倒车，“尾找风”起了作用，船尾开始出现向上风岸启动，牵引着整个队型向右转动，有了开始远离岸形的迹象，后退速度稍大时，再利用右转惯性及车舵效应改为双进车右舵转向，整个船队调头向上游，此时暴风变小，船队就此驶向安全水域锚泊（如下图）。
安全与危险，它们就这样相伴存在，在人们的生产生活过程中，安全和危险都是相对的，不存在绝对安全或绝对危险，它具有矛盾的所有特性。一方面双方互相反对，互相排斥、互相否定，安全度越高危险势就越小，安全度越小危险势就越大；另一方面安全与危险两者互相依存，共同处于一个统一体中。安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学安全文化的发展和人类安全意识的不断提高。
2、安全到危险
所谓安全，粗略地说就是人们在生活和生产过程中，使人不受到伤害，物不受到损失。船舶在航行过程中的安全就是不存在危险和潜在危险状态或条件，不存在发生危险而导致的伤害。危险是时刻存在于某一系统过程中的潜在的属性，这种属性在各种不利因素的流动过程中，由于某种偶然的原因而突然爆发出来的
伤人、损物的事件现象。
要达到预防危险发生最关键的问题就是探索船舶在航行中潜在的不安全因素并将其排除在外。根据长期实践经验总结，船舶发生危险事故的原因有四个方面，即船舶主体及设备的不良；航道、环境的不安全状态；船员的不安全行为；安全管理的缺陷。又从大量的危险事故性质来看，这其中人的不安全行为的因素是最主要的。美国《工作安全和卫生》杂志的权威人士证明对安全的态度是发生危险事故的主要原因。也正是由于人的态度和受到极其复杂的环境因素，使船舶安全具有较大的随机性与突发性。从心理来讲，态度是进行某种行动前的心理准备状态，当人们接受到外界信息，为了作出反应，就需要考虑和判断应如何作出动作，这时心理状态就是态度。比如，不遵守操作规章、疲劳驾驶、注意力不集中、抢时赶点、任凭经验、疏忽侥幸等等都是不安全的态度。
从列位分析图可以看出，除人力不能抗拒的自然灾害以外，在诸多的不安全因素里，操作的人是最关键的中间因素，而操作的人的行为又完全受到其心理态度的影响。安全肯定是不受威胁、不出事故、不受侵害的，但是不受威胁、不出事故、不受侵害并不一定就安全，这种内在的人的不稳定、不安全的心理态度因素才最不易掌握、控制。古代罗马斯多葛派哲学家们对人们“态度”的剖析认为：“没有卑微的工作，只有卑微的工作态度，而我们的工作态度完全取决于我们自己。”态度也是人们在认知、情感、动机等其他心理过程的基础上所形成的行为方式，是对待行为的精神状态和心态。只有积极的态度才会有努力工作的激情和行为，才会有认真履行职责的执行力度。
3、人的不安全行为
在诸多的不安全因素中，人的不安全行为才是危险发生的直接原因，这种不安全行为就是人的不安全心理态度的具体反映和体现，也就是人的失误。如感知失误、判断失误、操作失误和责任失误，这都是操作者导致危险的主要原因。那么操作者为什么易引起失误呢？
人在操作中失误主要是通过人的感觉、判断和行动表现出来。因此，感觉——判断——行动就构成了人体在操作中的信息处理系统。1、感觉。在航行中观察，主要是依靠船员视觉、听觉以及适应当时环境和情况的一切手段，观察并感觉航道、水流、天气、船舶、距离等一个空间信息的相对方位的变化。这是经验和训练的产物，经验越多和操作技能越强，这种感觉就越丰富。人情绪稳定，才能做到思想敏捷，注意力集中，感知航行信息才能全面。人的这种感觉之所以有失误，通常是由于人没有预期到的事。2、判断。船岸、船船之间的方位、距离直接影响到安全和避让。因此，驾引人员在引航操作过程中，对相对航速、相对方位、相对角度都不断的进行着分析与判断，这直接受到前面感知的影响。感知是发现问题，判断是分析问题。判断失误主要是过于依赖经验、存在侥幸、过分臆断、还有疏忽大意的不良习惯。3、操作。操作实质上是控制船舶、解决问题。这个行为正确与否，直接受航行信息的感知、思维判断的制约。操作者在单调的重复操作中，舵角变化不大，特别是不用自己动手操作的情况下极易忽视航行过程中的危险。操作的失误主要在于操作技能不强、单调环境造成麻痹大意、不适应新的安全设备和操作规则、在赶时间赶任务时对安全程序的忽视。4、责任。责任就是担当，就是付出。责任就是承担应当承担的任务，完成应当完成的使命，做好应当做好的工作。责任失误实质上是违反岗位职责、操作规程、避碰规则、航路规定、安全原则等规章制度导致不安全行为。存在有意违章、明知故反；疏忽大意、不良习惯做法；客观影响、无法正确履行职责等失误的情形。
综述
一般认为，安全文化是人类安全活动所创造的安全生产、安全生活的精神、观念、行为与物态的总和。没有安全就没有干部的政治生命，没有安全就没有职工的家庭幸福，没有安全就没有企业的经济效益，没有安全就没有船舶的稳定发展。“安全就是简单的重复”，只有当安全成为一种文化的时候，安全才会成为一种必然。
1、加强基层船员职工的安全文化教育
基层船员职工是公司各项工作的执行层、落实层，是企业安全文化最重要的执行者和实践者，在企业安全文化建设中起基石的作用，决定着企业安全文化建设的结果成效。
为此必须要对基层船员职工时刻保持先进地安全生产思想教育，安全生产的思想教育包括安全生产的法制教育、道德教育、集体荣誉感教育、责任感教育。同时要求基层船员职工始终保持探索的工作态度、严谨的工作方法、交流的工作习惯、强烈的主人翁精神，积极地从提高各种安全技能方面着手，不断学习积累和提高安全文化素质和技术素质，加强对事物的分析判断，提高工作应变和反应能力，提高事故防控能力，把各类危险事故消灭在萌芽状态。
2、让良好的操作习惯成为自然行为
在安全生产活动中，往往细节决定安全，这个细节往往就个人习惯所致。
“祸患常积于忽微”说的就是思想上忽视细节就会为危险的发生埋下伏笔。“千里之堤，溃于蚁穴”。蚁穴不能因其小，因其微，而成为我们忽视的理由，细枝末节又往往是我们环环相扣的工作中的基础，基础不牢地动山揺，安全没有侥幸。所以说“安全工作，安全生产”的思想每一刻都不能放松，这样的细节要求必须从每一个人做起。我们的行为能力则较集中地体现在我们的专业技能上，它不仅与我们的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。“要让时针走得准，必须控制好秒针的运行”。这句话说明细节管理和执行的重要性。因此，要做好船舶航行安全工作就必须切实从“细节”入手，从培养一个人的良好驾驶工作习惯开始，抓好航行值班过程中的现场监督与动态管理，真正做到超前预警、防微杜渐，从根本上消除驾驶人员航行值班过程中潜在的危险因素，确保不发生误判断、误操作，为确保船队的本质安全和持久稳定而努力。
3、学习安全管理体系以其为指导准绳
安全管理体系的建立给船舶带来了安全概念的新革命，其建立的核心和目标就是安全。
从管理角度上讲，这是使用质量管理技术进行安全保证；这是一种持续的过程，是对安全相关的运行和支持过程持续进行的质量管理；这是一种质量管理行为，目的是使船舶能更安全运行，它是一种动态的管理过程。安全管理体系从须知到操作，深入细化到我们每一项工作内容，以空间立体形创新思维模式来监督、指导我们的一切事务，例如，航务信息日报表将安全信息进行总体传递和控制；操作规定中指出3KM内相互接近且存在碰撞可能的目标都作为危险目标，同时列出了15个重点总结性的危险目标，并制定了相应避让措施等等。这些都是我们日常操作的安全准则。让我们以人为本共同积极学习、贯切、落实，将安全责任落实到每一位基层船员的具体工作中，让其成为我们共同认可的安全价值观和安全行为规范，在船舶内部营造自我约束、团队管理的安全文化氛围，最终实现持续改善安全业绩、建立安全生产长效机制的目标。
结束语
“安全”既不是当代某人的发明或创造，也不是谁的新论学说，没有人类的繁衍和发展，没有人类的实践和创造，没有人类社会对文化的传播、记载、继承和发展，就没有当今的安全文化。在当今先进的社会生产活动中，安全问题要求我们必须具有现代安全科学知识、安全价值和安全行为能力。这就要求我们在运输生产过程中需要多部门、多工种准确地配合，需要高度的责任心和组织纪律、需要我们全体人员都具有高度的现代生产安全文化素质，具有现代安全价值观和行为准则。我们应该坚持马克思主义的哲学以及辩证唯物主义和历史唯物主义的观点来充分认识安全与危险，坚持教育与养成并举，让安全理念成为安全行为习惯。将人培养成具有现代社会所要求的安全情感、安全价值观和安全行为表现的人。我们要不懈地坚持，不懈地努力，使每个驾引人员都自觉服从环境所需要的规章规程，从而养成一个良好的工作习惯，创造一个良好的、整体的工作环境，人文环境和安全文化氛围。一艘船舶只有形成一个“驾驶台资源管理的团队”，才能真正确保这艘船舶的航行安全；一个船队也只有在形成一个“互助团队”时，才能使整个船队的航行安全保持稳定。
（本文作者为长江62026轮船长）
