作者：戴维学

　　南通如皋至湖北白螺的金澳油运输是原油运输公司新开辟的一条新航线，该航线的卸油和原来各大炼油厂的卸油有所不同，为了确保卸油工作安全，防止发生污染事故的发生，原油公司驳船部领导及时安排有关人员随船指导卸油工作。我和其他同志先后于2011年9月、10月分三次到湖北白螺金澳的卸油码头，每次都参加卸油的全过程；通过现场观察了解与驳船驾长、船员和卸油港码头值班人员的交谈，基本了解了的卸油情况。根据这些情况，结合驳船实际，谈谈金澳油的卸油安全并提几点建议：

　　一、湖北白螺码头概况：

　　湖北白螺码头是2011年新建造的钢质固定水浮式码头，码头全长七十五米，宽十二米。共有一个泊位，囤船内外各设五个正规的双十桩。囤船前部为工作杂物间，尾部装2台卸油专用泵，设重油、污油、柴油、汽油、生活用水等管系；输油管为软管，输油软管等设备靠人工搬运拆装，码头紧靠上水航道，周围水流较乱，时有水花，上水航行船舶对靠泊卸油驳船安全有较大影响。据码头有关人员介绍，该码头虽然是新建码头，老板为了节省开资所用设备大部分为过时产品。

　　二、分节油驳靠泊及有关情况：

　　分节驳在靠泊湖北白螺金澳码头时首先要带包头缆，位子带在囤船第一个双十桩上；接着带领水缆，位子带在囤船第三个双十桩上；再带倒缆，倒缆需带双道，位子带在第四个双十桩上；最后带尾缆，位子带在第五个双十桩上，同时要注意尾缆的系缆角度，所有缆绳必须使用缆车缆绳，严禁使用紧缆器缆绳，防止造成紧缆器损坏。靠泊卸油时，除严格按照卸油操作规程及金澳油卸油补充规定开展工作，还要加强对缆绳的巡查，防止上水航行船尾浪影响造成断缆。该码头没有卸油必备的机械设备，输油管线，只能由码头工人和驳船船员自己安装接管，卸油时的流量为每小时进灌单泵300吨左右、双泵450吨左右，蒸气扫线压力有时可达十公斤（1MPa）驳船卸油结束后要进行扫线，扫线时间约为一个小时，码头停泵拆除输油为软管要及时封闭软管接头。另外，要配合码头做好封舱工作并核对准确铝封鉴字确认。

　　三、存在的不安全因素：

　　1、靠泊作业时，没有固定的港作船拖靠离码头，码头工人不专业，带缆人员没有带缆技术，缆绳所带位置全部由分节油驳决定，如果出缆不准确缆绳角度会不合要求，达不到出缆目的。

　　2、靠泊卸油前的管系，需要驳船船员会同码头工人自己搬运接管，驳船与码头之间没有跳板可搭，也没有安全网拉，在搬运输油管系过程中存在劳动保护隐患。

　　3、码头离主航道近，每过一艘上水航行船舶都会造成驳船与码头之间产生上下、前后移动和裆距偏大，给卸油驳船带来一定的安全隐患。

　　4、驳船与码头之间的联系渠道不畅通，无线电话不能通话，卸油过程中的联系全靠驳船卸油当班人员与码头当班人员口头联系。如果在卸油过程中发生异常情况，卸油驳船与码头无法及时取得联系。

　　5、由于码头扫线蒸气压力大，油驳靠好码头后，加温前如不及时提醒码头操作工人，容易造成加温管系破损，导致污染事故的发生。

　　6、由于码头输油管线缺少单向阀，如果突然停泵会造成货油倒流溢舱，导致发生污染事故。

　　四、应采取的相应措施：

　　1、针对存的不安全因素，加强对驳船船员的安全意识教育。运用油运报、简报、黑板报，岸基地管理人员随船上岗工作为载体，大力宣传卸油安全的重要性，通过扎实有效的教育活动，达到促进船舶的卸油安全的目标，提高驳船员工的市场意识、危机意识、效益意识、创新意识、大局意识、实干意识和为货主优质服务的根基意识，确保金澳油卸载全过程的安全。

　　2、严格执行劳动纪律，对违反操作规程、违反劳动纪律、不按要求着装、不按要求巡查、不认真值班装油、发生跑油、冒油、滴油、漏油没及时发现，钢缆收放不及时等情况，严格按照员工考核条例进行处罚，并及时通报其它油驳，促进其它油驳的工作责任心。

　　3、严格执行特殊期的各项特殊规定，做到船到码头时，听从现场指挥人员的命令，问清水深、水性、水的流速对码头的影响等情况。靠泊时，驳船应先带好包头缆，接着带领水缆，再带倒缆，最后带尾缆，其中倒缆一定要带双缆，尾缆角度不理想，要特别注意检查。所有靠泊缆绳必须用缆车缆绳，不得使用紧缆器缆绳，防止造成紧缆器损坏。卸油时要加强对缆绳的巡查工作，及时调整不适缆绳，确保卸油时驳船与码头始终处在适合卸油的安全状态。

　　4、针对码头离主航道近，每过一艘上水航行船舶都会造成驳船与码头之间产生上下、前后移动和裆距偏大，首先，倒缆必需打双道，再者，卸油驳船尾部左侧白天增挂小红旗，夜间除打开规定信号外，再增开生活区工作灯。

　　5、针对码头扫线蒸气压力大，油驳靠好码头后，驾长应在加温前及时提醒码头操作工人，扫线蒸气压力不得超过六公斤；驳船当班人员要随时查看蒸气压力。

　　6、如果在卸油过程中发生临时停泵等异常情况，驳船当班人员要及时关闭输油总伐，防止货油到灌造成油污染事故的发生。

　　五、几点工作建议：

　　1、由于码头与油驳之间无跳板而且卸油所需的输油管系，全部需要油驳船员和码头当班人员自己搬运对接，该项工作在其它各炼油厂卸油码头都是由码头工作人员用调机开展，但是在金澳卸油码头，需要码头和船舶的双方当班人员人力操作，工作量大，接管人员跑上跑下，搬运管系跨裆过程中存在劳动安全隐患。希望接管、拆管过程中拖轮能派员协助驳船开展该项工作。

　　2、单位有关部门应当尽快与金澳卸油码头有关部门联系，根据实际情况统一无线电话频率，使船舶与码头的无线电话联系畅通，确保卸油的过程中的通信联络，从而保证卸油过程的安全。

　　3、公司党、政、工、团齐抓共管，综合治理，大力宣传“安全第一，预防为主”的理念，，并将这一理念切实贯彻到全体工作人员心中，层层落实安全生产责任制，把安全工作与所有员工的切身利益直接挂钩，引起员工对安全生产的高度重视，保证卸油工作的安全。

　　（作者系南京原油公司驳船部员工）